1991 LANCIA DELTA HF INTEGRALE - GROUP A REPLICA

SCHLÜSSELFAKTEN

• Dieses atemberaubende Auto ist ein wunderbar akkurater Nachbau eines Gruppe A Werks-Lancia Delta HF Integrale, der als Hommage an Didier Auriols 1992 siegreiches Rallyeauto gebaut wurde.
• Unter der Motorhaube befindet sich ein überarbeiteter 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der mit verschiedenen verstärkten und verbesserten Teilen, einem neuen Zylinderkopf und einem Motec-Steuergerät ausgestattet wurde, um 292 PS und 250 lb-ft Drehmoment freizusetzen, die dann über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem neuen Endantrieb an alle vier Räder übertragen werden.
• Dieses Auto wurde von Australiens führendem Unternehmen für die Vorbereitung privater Rallyefahrzeuge DashSport in Sydney gebaut. Es begann sein Leben als ein für die Straße zugelassener Evoluzione I, der für Asphaltrennen in Japan verwendet wurde. 2013 wurde er vom jetzigen Besitzer gekauft, der DashSport beauftragte, das Auto nach Gruppe-A-Spezifikationen zu bauen. Dazu gehört ein zeitgemäßer 50-teiliger Karosserie-Kit aus gepresstem Stahl, der das Chassis verstärkt und gleichzeitig die korrekte Karosserieform beibehält und die Festigkeit erhöht, sowie ein komplett überarbeiteter Motor, der seinen Garrett T34-Turbo und den Auspuffkrümmer beibehält, um der Zeit gerecht zu werden.
• Die Dachverkleidung des Wagens trägt die Unterschrift von Didier Auriol, die seinen Sieg in Monte Carlo 1992 dokumentiert.

AUSSTATTUNG UND MERKMALE

• Dieser nachgebaute Integrale der Gruppe A ist weiß lackiert und trägt die zeitgemäßen Farben der Martini-Lackierung sowie die korrekten Sponsorenaufkleber.
• Im Innenraum befindet sich ein vollverschweißter, silberner Überrollkäfig, der sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckt und den heutigen Sicherheitsbestimmungen entspricht. Die blauen, bestickten Lancia-Rennschalensitze sind mit roten Sabelt-Sechs-Punkt-Gurten ausgestattet, die mit HANS-Geräten kompatibel sind. Es trägt weitgehend seine ursprüngliche Armaturenbrett, mit dem Bereich, wo das Radio wäre jetzt mit einem Kohlefaser-Panel abgedeckt, um verschiedene Renn-spezifischen Kontrollen einschließlich Kraftstoffpumpe, F / R Bremse Bias und ECU Schaltgeräte unterzubringen.
• Er fährt auf 17-Zoll-Speedline-Corse-Felgen mit Dunlop-Reifen und einem brandneuen Ersatzrad, das im Bereich der Heckklappe montiert ist.
• Die Bremskraft wird von größeren AP Racing-Bremssätteln an der Vorderseite bereitgestellt, während die originalen Vorderradbremsen an der Rückseite beibehalten wurden, wobei die vordere und hintere Bremsbalance gesteuert wird und eine hydraulische Handbremse ebenfalls eingebaut wurde. Die Original-Lenkungszahnstange wurde jetzt auch auf eine schnellere Wettbewerbslenkungszahnstange umgerüstet.
• Der Umbau des Motors umfasste die Entfernung der Ausgleichswelle, den Einbau eines neuen Zylinderkopfs, Abarth-spezifische Rallye-Nockenwellen, größere Ventile, verstärkte Pleuelstangen, neue Kolben, Lager und Dichtungen, während der Garrett T34-Turbomotor beibehalten und mit Rollenlagern neu aufgebaut wurde. Außerdem wurde er mit einem Motec-Steuergerät und einem neuen Kabelbaum für den Motorraum ausgestattet. Das Getriebe wurde zerlegt und alle verschlissenen Teile ersetzt, wobei die ursprüngliche Achsübersetzung ausgetauscht wurde, um eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h zu erreichen, die für den Einsatz im Asphalt-Rallyesport geeignet ist.
• Zu den weiteren Modifikationen gehören ein vorne montierter Ladeluftkühler, ein verstärkter Kühler, ein Ölkühler und ein Thermolüfter, eine Auswahl an serienmäßigen Aufhängungskomponenten der Gruppe A, ein Gewindefahrwerk, ein Unterbodenschutz aus Kevlar, eine Heizung/Lüfter der Gruppe A und eine entfernte Klimaanlage.
• Das Auto wird mit Besitzerhandbüchern, einem Werkstatthandbuch und einer umfangreichen Historienakte geliefert, die aus über hundert Seiten mit Informationen, Rechnungen und der Geschichte des Fahrzeugs besteht.
• Das Nummernschild des Fahrzeugs ist nicht im Verkauf enthalten.

ZUSTAND

• Die Lackierung befindet sich nach Angaben des Verkäufers im Allgemeinen in einem ausgezeichneten Zustand. Die Türverkleidungen, der Motorraum, das Interieur und der Überrollkäfig wurden kürzlich neu lackiert und haben seit der Fertigstellung gerade einmal 2.000 km zurückgelegt. Er weist keine größeren Mängel auf, obwohl der Verkäufer darauf hinweist, dass die Lackierung ein wenig verblasst ist und auf dem Kohlefaser-Türspiegel auf der Beifahrerseite Lackabplatzungen zu sehen sind.
• Im Innenraum präsentiert sich die zweckmäßige Kabine ebenso gut. Da sie seit dem Umbau des Fahrzeugs kaum benutzt wurde, weist sie einige originale Patina auf dem Armaturenbrett und leichte Abnutzungsspuren an den maßgefertigten Aluminium-Fußstützen für Fahrer und Beifahrer auf, ist aber insgesamt in sehr gutem Zustand.
• Das Auto ist außerdem mit einer Stilo-Gegensprechanlage und einer auf dem Dach montierten Rallysafe-GPS-Antenne sowie einem Monit-Rallye-Computer (der die Daten der Radsensoren und nicht das GPS nutzt) ausgestattet.
• Dem Verkäufer sind keine elektrischen oder mechanischen Defekte bekannt, und er gibt an, dass keine Warnleuchten auf dem Armaturenbrett zu sehen sind.

SERVICEGESCHICHTE

• Die letzte Wartung wurde im März 2022 von Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour, durchgeführt. Die Arbeiten umfassten einen Wechsel des Motoröls und des Ölfilters sowie den Austausch der Bremsflüssigkeit und eine Bremseneinstellung.
• Zuvor wurde der Wagen unmittelbar vor dem Umbau gewartet, d. h. es wurde ein Motoröl- und Ölfilterwechsel durchgeführt.

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Lancia Delta HF Integrale ist eine unglaubliche Nachbildung des Gruppe-A-Autos, das in der Zeit von Didier Auriol eingesetzt wurde und die Unterschrift der Rallye-Legende trägt. Dieser aufregende Integrale, der nach seinem umfassenden Umbau angeblich "eingefahren" ist, ist bereit, seinen Platz in einer Motorsport-Sammlung einzunehmen, auf der offenen Straße zu fahren (sofern die örtlichen Vorschriften dies zulassen) oder an einem Wettbewerb teilzunehmen, wo er seinen neuen Besitzer sicher begeistern wird.

Die Beschreibung dieses Auktionsloses ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers korrekt und nicht irreführend. Collecting Cars bittet den Verkäufer um eine Reihe von Details über das Los und führt eine gewisse Sorgfaltsprüfung durch. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle erforderlichen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

DATOS CLAVE

• Este impresionante coche es una recreación maravillosamente precisa de un Lancia Delta HF Integrale de Grupo A de Obras, construido como homenaje al coche de rally ganador de la carrera de 1992 de Didier Auriol.
• Bajo el capó se encuentra un 2.0 litros de cuatro cilindros en línea turboalimentado y reconstruido, al que se le han instalado varias piezas reforzadas y mejoradas, una nueva culata y un controlador Motec ECU para liberar 292 CV y 250 lb-pie de par, que se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades con una transmisión final de sustitución.
• Este coche ha sido construido por la empresa líder en preparación de coches de rally privados de Australia, DashSport, en Sídney. Comenzó su vida como un Evoluzione I matriculado en carretera, que se utilizó para las carreras de asfalto en Japón, y fue comprado en 2013 por el actual propietario, que encargó a DashSport construir el coche según las especificaciones del Grupo A. Esto incluye un kit de carrocería de acero prensado de 50 piezas de época, que refuerza el chasis a la vez que mantiene la forma correcta de la carrocería y mejora la resistencia, así como un motor totalmente reconstruido que conserva su turbo Garrett T34 y el colector de escape de época.
• El panel interior del techo del coche lleva la firma de Didier Auriol, que registra su victoria en Montecarlo en 1992.

EQUIPAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS

• Esta recreación del Integrale del Grupo A ha sido pintada en blanco y lleva los colores de época de Martini, así como las calcas correctas de los patrocinadores.
• En el interior, la cabina cuenta con una jaula antivuelco plateada completamente soldada que se extiende a lo largo del coche, construida según las especificaciones de seguridad contemporáneas, y alberga asientos de carreras Lancia de época bordados en azul, ambos con arneses Sabelt rojos de seis puntos compatibles con dispositivos HANS. Conserva en gran medida su salpicadero original, con la zona donde habría estado la radio ahora cubierta con un panel de fibra de carbono para alojar varios controles específicos de competición, incluida la bomba de combustible, la polarización de los frenos F/R y los conmutadores de la ECU.
• Monta un juego de llantas Speedline Corse de 17 pulgadas equipadas con neumáticos Dunlop, con una rueda de repuesto nueva montada en la zona del portón trasero.
• La potencia de frenado la proporcionan unas pinzas AP Racing de mayor tamaño en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se mantienen los frenos delanteros originales, con controles de inclinación de los frenos delanteros/traseros y un freno de mano hidráulico. La cremallera de dirección original también se ha convertido en una cremallera de dirección de competición más rápida.
• La reconstrucción del motor incluyó el desmontaje del eje de equilibrado, la instalación de una culata nueva, árboles de levas de rally de asfalto específicos para Abarth, válvulas más grandes, bielas reforzadas, pistones nuevos, cojinetes y juntas, mientras que el turbo Garrett T34 se conservó y se reconstruyó con cojinetes de rodillos. También se le instaló una ECU Motec y un nuevo mazo de cables en el vano motor, y se desmontó la caja de cambios y se sustituyeron todas las piezas desgastadas, cambiando la relación de transmisión final original para alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h, adaptada para su uso en rallyes sobre asfalto.
• Otras modificaciones incluyen un intercooler montado en la parte delantera, un radiador, un radiador de aceite y un ventilador térmico mejorados, una selección de componentes de suspensión de serie del Grupo A, una suspensión coilover, unos bajos de Kevlar, un calefactor/ventilador del Grupo A y una supresión del aire acondicionado.
• El coche viene con manuales del propietario, un manual de taller, y un extenso archivo de la historia que consta de más de un centenar de páginas de información, facturas, y la historia de la construcción.
• La matrícula del coche no está incluida en la venta.

CONDICIÓN

• El vendedor señala que la pintura se encuentra en general en excelentes condiciones, y que los revestimientos interiores de las puertas, el vano motor, el interior y la jaula antivuelco se han repintado recientemente y han recorrido apenas 2.000 km desde su finalización. No presenta defectos importantes, aunque el vendedor señala que la librea se está decolorando un poco y que hay peladuras de laca en el retrovisor exterior de fibra de carbono del lado del pasajero.
• Entrando en el interior, el habitáculo se presenta igualmente bien, apenas se ha utilizado desde la reconstrucción del coche, muestra algo de pátina original en el salpicadero, pequeños arañazos en los reposapiés de aluminio del conductor y el pasajero, pero en general en muy buen estado.
• El coche también está equipado con un intercomunicador Stilo y una antena GPS Rallysafe montada en el techo, así como un ordenador de rally Monit (que utiliza los datos de los sensores de las ruedas, no el GPS).
• El vendedor no tiene conocimiento de ningún fallo eléctrico o mecánico, y afirma que no hay luces de advertencia en el salpicadero.

HISTORIAL DE SERVICIO

• La última revisión fue realizada en marzo de 2022 por Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour. El trabajo consistió en un cambio de aceite de motor y filtro de aceite, junto con la sustitución del líquido de frenos, así como un ajuste de frenos.
• Antes de esto, el coche fue revisado inmediatamente antes de la reconstrucción que fue un cambio de aceite del motor y el filtro de aceite.

RESUMEN

Este Lancia Delta HF Integrale es una increíble recreación del coche del Grupo A que Didier Auriol pilotó en su época y que lleva la firma de la leyenda de los rallies. Según los informes, "rodado" después de su reconstrucción completa, este emocionante Integrale está listo para ocupar su lugar en una colección temática de automovilismo, ser disfrutado en la carretera (si las regulaciones locales lo permiten), o ser inscrito en la competición donde está seguro de emocionar a su nuevo propietario.

La descripción de este lote de subasta es, según el leal saber y entender del vendedor, exacta y no engañosa. Collecting Cars solicita al vendedor una serie de detalles sobre el lote y lleva a cabo un nivel de diligencia debida. No obstante, los pujadores deben cerciorarse de la exactitud de la descripción y realizar las investigaciones que consideren necesarias antes de comprometerse a pujar. Para más información, consulte nuestras Condiciones generales.

CHIFFRES CLÉS

• Cette superbe voiture est une reconstitution merveilleusement précise d'une Lancia Delta HF Integrale du Groupe A, construite en hommage à la voiture de rallye gagnante de Didier Auriol en 1992.
• Sous le capot se trouve un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé reconstruit, qui a été équipé de diverses pièces renforcées et améliorées, d'une nouvelle culasse et d'un contrôleur d'ECU Motec afin de libérer 292 ch et 250 lb-pi de couple, qui sont ensuite transmis aux quatre roues via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec une transmission finale de remplacement.
• Cette voiture a été construite par la principale société australienne de préparation de voitures de rallye pour les particuliers, DashSport, à Sydney. Elle a commencé sa vie comme une Evoluzione I immatriculée sur route, qui a été utilisée pour des courses sur tarmac au Japon, et a été achetée en 2013 par le propriétaire actuel, qui a demandé à DashSport de construire la voiture selon les spécifications du Groupe A. Cela comprend un kit de carrosserie en acier embouti de 50 pièces d'époque, renforçant le châssis tout en conservant la forme correcte de la carrosserie et en améliorant la résistance, ainsi qu'un moteur entièrement reconstruit qui conserve son turbo Garrett T34 et son collecteur d'échappement pour être conforme à l'époque.
• Le panneau de toit intérieur de la voiture porte la signature de Didier Auriol, enregistrant sa victoire au Monte-Carlo en 1992.

ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES

• Cette reconstitution de l'Integrale du groupe A a été peinte en blanc et arbore les couleurs de la livrée Martini de l'époque, ainsi que les autocollants corrects des sponsors.
• À l'intérieur, l'habitacle est équipé d'une cage de retournement argentée soudée sur toute la longueur de la voiture, construite selon les normes de sécurité actuelles, et abrite des sièges baquets Lancia bleus brodés d'époque, tous deux équipés de harnais Sabelt rouges à six points compatibles avec les dispositifs HANS. Elle conserve en grande partie son tableau de bord d'origine, la zone où se trouvait la radio étant désormais recouverte d'un panneau en fibre de carbone pour abriter diverses commandes spécifiques à la course, notamment la pompe à carburant, le biais de freinage F/R et l'appareillage du calculateur.
• Il est monté sur un ensemble de jantes Speedline Corse de 17 pouces équipées de pneus Dunlop, avec une roue de secours neuve montée dans le hayon.
• La puissance de freinage est assurée par des étriers AP Racing plus grands à l'avant, tandis que les freins avant d'origine sont conservés à l'arrière, avec des commandes de biais de freinage avant/arrière et un frein à main hydraulique. La crémaillère d'origine a également été convertie en une crémaillère de compétition plus rapide.
• La reconstruction du moteur comprenait la dépose de l'arbre d'équilibrage, le montage d'une nouvelle culasse, d'arbres à cames de rallye Abarth, de soupapes plus grandes, de bielles renforcées, de nouveaux pistons, roulements et joints, tandis que le turbo Garrett T34 était conservé et reconstruit avec des roulements à rouleaux. Le turbo Garrett T34 a été conservé et reconstruit avec des roulements à rouleaux. Il a également été équipé d'un calculateur Motec et d'un nouveau faisceau de câbles dans le compartiment moteur, et la boîte de vitesses a été démontée et toutes les pièces usées ont été remplacées, le rapport de transmission final d'origine ayant été remplacé pour atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h, ce qui est adapté à une utilisation en rallye sur tarmac.
• Les autres modifications comprennent un refroidisseur intermédiaire monté à l'avant, un radiateur, un refroidisseur d'huile et un ventilateur thermique renforcés, une sélection de composants de suspension standard du Groupe A, une suspension à ressorts hélicoïdaux, un carter en Kevlar, un chauffage/ventilateur du Groupe A et une suppression de la climatisation.
• La voiture est livrée avec les manuels du propriétaire, un manuel d'atelier et un dossier historique complet qui comprend plus de cent pages d'informations, de factures et d'historique sur la construction.
• La plaque d'immatriculation de la voiture n'est pas incluse dans la vente.

CONDITION

• La peinture est notée par le vendeur comme étant en excellent état général, les garnitures intérieures des portes, le compartiment moteur, l'intérieur et l'arceau ayant tous été récemment repeints et n'ayant parcouru que 2 000 km depuis l'achèvement. Elle ne présente aucun défaut majeur, bien que le vendeur note que la livrée s'estompe un peu et qu'il y a une pelure de laque sur le miroir de porte en fibre de carbone du côté passager.
• Il n'a pratiquement pas été utilisé depuis la reconstruction de la voiture et présente une certaine patine d'origine sur le tableau de bord, des éraflures mineures sur les repose-pieds en aluminium du conducteur et du passager, mais il est globalement en très bon état.
• La voiture est également équipée d'un interphone Stilo et d'une antenne GPS Rallysafe montée sur le toit, ainsi que d'un ordinateur de rallye Monit (utilisant les données des capteurs de roue, et non le GPS).
• Le vendeur n'a pas connaissance de défauts électriques ou mécaniques, et il affirme qu'il n'y a pas de témoins lumineux sur le tableau de bord.

HISTORIQUE DE SERVICE

• Le dernier entretien a été effectué en mars 2022 par Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour. Les travaux ont consisté en un changement d'huile moteur et de filtre à huile, ainsi qu'en un remplacement du liquide de frein et un réglage des freins.
• Avant cela, la voiture a été entretenue juste avant la reconstruction, avec une vidange d'huile moteur et un changement de filtre à huile.

RÉSUMÉ

Cette Lancia Delta HF Integrale est une incroyable recréation de la voiture du Groupe A qui a été utilisée par Didier Auriol et qui porte la signature de la légende des rallyes. Ayant subi un rodage complet après sa reconstruction, cette passionnante Integrale est prête à prendre sa place dans une collection sur le thème du sport automobile, à être appréciée sur la route (si la réglementation locale le permet), ou à être engagée en compétition où elle ne manquera pas d'enthousiasmer son nouveau propriétaire.

La description de ce lot de vente aux enchères est, à la connaissance du vendeur, exacte et non trompeuse. Collecting Cars demande au vendeur une série de détails sur le lot et effectue un certain niveau de diligence raisonnable. Toutefois, les enchérisseurs doivent s'assurer de l'exactitude de la description et effectuer toutes les recherches qu'ils jugent nécessaires avant de s'engager à faire une offre. Veuillez consulter nos conditions générales pour plus de détails.

FATTI CHIAVE

• Questa splendida vettura è una ricostruzione meravigliosamente accurata di una Lancia Delta HF Integrale di Gruppo A Works, costruita come tributo alla vettura da rally vincitrice della gara di Didier Auriol nel 1992.
• Sotto il cofano c'è un quattro cilindri in linea di 2,0 litri turbocompresso, che è stato dotato di varie parti rinforzate e migliorate, di una nuova testa cilindri e di una centralina Motec per liberare 292 CV e 250 lbft di coppia, che vengono inviati a tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a cinque velocità con una trasmissione finale sostitutiva.
• Questa vettura è stata costruita da DashSport, azienda leader in Australia nella preparazione di auto da rally per privati, a Sydney. Nata come Evoluzione I immatricolata su strada, utilizzata per le gare su asfalto in Giappone, è stata acquistata nel 2013 dall'attuale proprietario, che ha commissionato a DashSport la costruzione dell'auto secondo le specifiche del Gruppo A. Questo include un kit di carrozzeria in acciaio stampato da 50 pezzi, che rinforza il telaio mantenendo la forma corretta della carrozzeria e migliorandone la resistenza, oltre a un motore completamente ricostruito che conserva il turbo Garrett T34 e il collettore di scarico per garantire la correttezza dell'epoca.
• Il pannello interno del tetto dell'auto porta la firma di Didier Auriol, che registra la sua vittoria a Monte Carlo nel 1992.

ATTREZZATURE E CARATTERISTICHE

• Questa riproduzione dell'Integrale Gruppo A è stata verniciata in bianco e presenta i colori della livrea Martini corretti per l'epoca, oltre alle decalcomanie degli sponsor corretti.
• All'interno, l'abitacolo è dotato di una roll cage argentata completamente saldata che si estende per tutta la lunghezza dell'auto, costruita secondo le specifiche di sicurezza contemporanee, e ospita sedili da corsa blu ricamati Lancia corretti per l'epoca, entrambi con cinture Sabelt rosse a sei punti compatibili con dispositivi HANS. Il cruscotto è in gran parte quello originale, con l'area in cui si trovava la radio ora coperta da un pannello in fibra di carbonio che ospita vari comandi specifici per le corse, tra cui la pompa del carburante, la polarizzazione dei freni F/R e i dispositivi di commutazione della centralina.
• La vettura monta un set di cerchi Speedline Corse da 17 pollici con pneumatici Dunlop, con una ruota di scorta nuova di zecca montata nella zona del portellone.
• La potenza di arresto è fornita da pinze AP Racing più grandi all'anteriore, mentre i freni anteriori originali sono stati mantenuti al posteriore, con controlli della polarizzazione dei freni anteriori e posteriori e un freno a mano idraulico. Anche la cremagliera dello sterzo originale è stata convertita in una più veloce cremagliera da competizione.
• La ricostruzione del motore ha incluso la rimozione dell'albero di bilanciamento, il montaggio di una nuova testa cilindri, alberi a camme da rally Abarth, valvole più grandi, bielle rinforzate, nuovi pistoni, cuscinetti e guarnizioni, mentre il turbo Garrett T34 è stato mantenuto e ricostruito con cuscinetti a rulli. È stata inoltre dotata di una centralina Motec e di un nuovo cablaggio del vano motore, mentre il cambio è stato smontato e tutte le parti usurate sono state sostituite, con il rapporto di trasmissione finale originale sostituito per raggiungere una velocità massima di 220 km/h, adatta all'uso nei rally su asfalto.
• Altre modifiche includono un intercooler montato anteriormente, un radiatore, un radiatore dell'olio e una ventola termica potenziati, una selezione di componenti delle sospensioni standard del Gruppo A, sospensioni coilover, un sottotelaio in Kevlar, un riscaldatore/ventilatore del Gruppo A e un'eliminazione dell'aria condizionata.
• L'auto viene fornita con i manuali d'uso, il manuale d'officina e un ampio fascicolo storico composto da oltre cento pagine di informazioni, fatture e storia della costruzione.
• La targa dell'auto non è inclusa nella vendita.

CONDIZIONE

• La vernice è stata descritta dal venditore come in condizioni generalmente eccellenti, con le finiture interne delle porte, il vano motore, gli interni e la roll cage riverniciati di recente e che hanno percorso appena 2.000 km dal completamento. Non presenta difetti di rilievo, anche se il venditore fa notare che la livrea è un po' sbiadita e che c'è della lacca sullo specchietto retrovisore in fibra di carbonio del lato passeggero.
• All'interno, l'abitacolo, che è stato a malapena utilizzato dopo la ricostruzione della vettura, presenta una patina originale sul cruscotto e lievi graffi sui poggiapiedi in alluminio del guidatore e del passeggero, ma nel complesso è in ottimo stato.
• La vettura è inoltre dotata di un interfono Stilo e di un'antenna GPS Rallysafe montata sul tetto, oltre che di un computer da rally Monit (che utilizza i dati dei sensori delle ruote, non il GPS).
• Il venditore non è a conoscenza di guasti elettrici o meccanici e dichiara che non ci sono spie sul cruscotto.

STORIA DEL SERVIZIO

• L'ultimo intervento è stato effettuato nel marzo 2022 da Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour. Il lavoro comprendeva il cambio dell'olio motore e del filtro dell'olio, la sostituzione del liquido dei freni e la regolazione dei freni.
• Prima di questo intervento, l'auto è stata sottoposta a manutenzione immediatamente prima della ricostruzione, con il cambio dell'olio motore e del filtro dell'olio.

SOMMARIO

Questa Lancia Delta HF Integrale è un'incredibile riproduzione dell'auto di Gruppo A guidata nel periodo da Didier Auriol e porta la firma della leggenda del rally. Secondo quanto riferito, dopo la completa ricostruzione, questa entusiasmante Integrale è pronta per entrare a far parte di una collezione a tema motoristico, per essere goduta su strada (se le normative locali lo consentono) o per partecipare alle competizioni, dove sicuramente entusiasmerà il suo nuovo proprietario.

La descrizione di questo lotto d'asta è, per quanto a conoscenza del venditore, accurata e non fuorviante. Collecting Cars richiede al venditore una serie di dettagli sul lotto ed esegue un livello di due diligence. Tuttavia, gli offerenti devono accertarsi dell'accuratezza della descrizione e condurre tutte le ricerche che ritengono necessarie prima di impegnarsi a fare un'offerta. Per maggiori dettagli, consultare i nostri Termini e condizioni.

BELANGRIJKSTE FEITEN

• Deze prachtige auto is een prachtig nauwkeurige recreatie van een Group A Works Lancia Delta HF Integrale, gebouwd als eerbetoon aan Didier Auriol's 1992 race winnende rallyauto.
• Onder de motorkap ligt een gereviseerde 2,0-liter inlineviercilinder met turbo, die werd voorzien van diverse versterkte en verbeterde onderdelen, een nieuwe cilinderkop en een Motec ECU-controller om 292 pk en 250 lb-ft koppel vrij te maken, dat vervolgens naar alle vier de wielen wordt gestuurd via een handgeschakelde vijfversnellingsbak met vervangende eindaandrijving.
• Deze auto is gebouwd door DashSport, het toonaangevende Australische bedrijf voor de preparatie van rallyauto's voor particulieren, in Sydney. Hij begon zijn leven als een Evoluzione I, die werd gebruikt voor asfaltraces in Japan, en werd in 2013 gekocht door de huidige eigenaar, die DashSport opdracht gaf de auto te bouwen volgens Groep A specificaties. Dit omvat een periode-correcte 50-delige geperst stalen body kit, die het chassis versterkt met behoud van de juiste carrosserievorm en het versterken van de sterkte, evenals een volledig gereviseerde motor met behoud van de Garrett T34 turbo en uitlaatspruitstuk voor periode-correctheid.
• Het dakpaneel aan de binnenkant van de auto draagt de handtekening van Didier Auriol, die zijn overwinning in Monte Carlo in 1992 vastlegde.

UITRUSTING EN KENMERKEN

• Deze Groep A Integrale is wit gespoten en voorzien van de juiste Martini kleuren en de juiste sponsor stickers.
• Binnenin is de cabine voorzien van een volledig ingelaste zilveren rolkooi over de hele lengte van de auto, gebouwd volgens hedendaagse veiligheidsspecificaties, en herbergt hij historisch correcte Lancia geborduurde blauwe kuipstoelen, beide met zespunts rode Sabelt-harnassen die compatibel zijn met HANS-apparatuur. Het originele dashboard is grotendeels bewaard gebleven, maar het gedeelte waar de radio zich bevond is nu bedekt met een koolstofvezel paneel waarin diverse race-specifieke bedieningselementen zijn ondergebracht, zoals de brandstofpomp, de remvertraging en de ECU.
• Hij rijdt op een set 17-inch Speedline Corse-velgen met Dunlop-banden, met een gloednieuwe reserve in de achterklep.
• De remkracht wordt geleverd door grotere AP Racing remklauwen aan de voorzijde, terwijl de originele voorremmen aan de achterzijde zijn gehandhaafd, met bedieningselementen voor de voor- en achterrem en een hydraulische handrem. Het originele stuurhuis is nu ook omgebouwd tot een sneller wedstrijdstuurhuis.
• De motor werd gereviseerd met verwijdering van de balansas, montage van een nieuwe cilinderkop, Abarth-spec tarmac rally nokkenassen, grotere kleppen, versterkte drijfstangen, nieuwe zuigers, lagers en afdichtingen, terwijl de Garrett T34 turbo werd behouden en gereviseerd met rollagers. Hij werd ook uitgerust met een Motec ECU en een nieuwe kabelboom voor de motorruimte, en de versnellingsbak werd gestript en alle versleten onderdelen werden vervangen, waarbij de originele eindoverbrenging werd vervangen om een topsnelheid van 220 km/u te bereiken, die is afgestemd op tarmac rallygebruik.
• Andere wijzigingen zijn een voorgemonteerde intercooler, een opgewaardeerde radiator, oliekoeler en thermische ventilator, een selectie standaard Groep A ophangingscomponenten, schroefophanging, een Kevlar onderkuip, een Groep A verwarming/ventilator en een airco-deletie.
• De auto wordt geleverd met handleidingen voor de eigenaar, een werkplaatshandboek en een uitgebreid historisch dossier dat bestaat uit meer dan honderd pagina's informatie, facturen en geschiedenis van de bouw.
• De nummerplaat van de auto is niet inbegrepen in de verkoop.

CONDITION

• Het lakwerk is volgens de verkoper in uitstekende staat. De deurpanelen, de motorruimte, het interieur en de rolkooi zijn onlangs opnieuw gespoten en hebben sinds de oplevering slechts 2.000 km afgelegd. Hij vertoont geen grote gebreken, hoewel de verkoper opmerkt dat de kleurstelling een beetje vervaagt en er lakschilfering is op de koolstofvezel buitenspiegel aan de passagierszijde.
• Het doelgerichte interieur presenteert zich even goed. Het is nauwelijks gebruikt sinds de restauratie van de auto en vertoont wat originele patina op het dashboard en kleine krassen op de op maat gemaakte aluminium voetsteunen voor bestuurder en passagier, maar over het geheel genomen in zeer goede staat.
• De auto is ook uitgerust met een Stilo intercom en een Rallysafe dakgemonteerde GPS-antenne, evenals een Monit rallycomputer (die gebruik maakt van wielsensorgegevens, niet van GPS).
• De verkoper is zich niet bewust van enige elektrische of mechanische gebreken en verklaart dat er geen waarschuwingslampjes op het dashboard branden.

ONDERHOUDSGESCHIEDENIS

• De laatste onderhoudsbeurt werd in maart 2022 uitgevoerd door Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour. De werkzaamheden bestonden uit het verversen van motorolie en oliefilter, het vervangen van de remvloeistof en het afstellen van de remmen.
• De auto heeft vlak voor de revisie een onderhoudsbeurt gehad, waarbij de motorolie en het oliefilter zijn vervangen.

SAMENVATTING

Deze Lancia Delta HF Integrale is een ongelooflijke recreatie van de Groep A auto waarmee Didier Auriol destijds campagne voerde en die de handtekening van de rallylegende draagt. Deze opwindende Integrale is klaar om zijn plaats in te nemen in een autosportcollectie, om van te genieten op de openbare weg (als de plaatselijke voorschriften dat toestaan) of om deel te nemen aan wedstrijden waar hij zijn nieuwe eigenaar zeker zal plezieren.

De beschrijving van dit veilingkavel is naar beste weten van de verkoper nauwkeurig en niet misleidend. Collecting Cars vraagt de verkoper om een reeks details over het lot en voert een zekere mate van due diligence uit. Bieders moeten zich echter zelf overtuigen van de juistheid van de beschrijving en onderzoek doen dat zij nodig achten alvorens een bod uit te brengen. Zie onze Algemene Voorwaarden voor alle details.

NAJWAŻNIEJSZE FAKTY

• Ten wspaniały samochód jest cudownie dokładną rekonstrukcją Lancia Delta HF Integrale z Grupy A, zbudowaną jako hołd dla zwycięskiego samochodu rajdowego Didiera Auriola z 1992 roku.
• Pod maską znajduje się przebudowany turbodoładowany 2,0-litrowy silnik rzędowy, który został wyposażony w różne wzmocnione i ulepszone części, nową głowicę cylindrów i sterownik Motec ECU w celu wyzwolenia 292 KM i 250lb-ft momentu obrotowego, który jest następnie wysyłany do wszystkich czterech kół za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni manualnej z wymiennym napędem końcowym.
• Ten samochód został zbudowany przez wiodącą w Australii prywatną firmę przygotowującą samochody rajdowe DashSport w Sydney. Rozpoczął życie jako drogowy zarejestrowany Evoluzione I, który był używany do wyścigów asfaltowych w Japonii, i został kupiony w 2013 roku przez obecnego właściciela, który zlecił DashSport zbudować samochód do specyfikacji Grupy A. Obejmuje to okresowy poprawny 50-częściowy zestaw nadwozia ze stali prasowanej, wzmacniając podwozie przy jednoczesnym zachowaniu prawidłowego kształtu ciała i zwiększeniu wytrzymałości, a także całkowicie przebudowany silnik, który zachowuje swoje turbo Garrett T34 i kolektor wydechowy dla okresowej poprawności.
• Na wewnętrznym panelu dachowym samochodu widnieje podpis Didiera Auriola, utrwalający jego zwycięstwo w Monte Carlo w 1992 roku.

WYPOSAŻENIE I CECHY

• Rekonstrukcja grupy A Integrale została pomalowana na biało i posiada wierne kolory Martini, jak również prawidłowe kalkomanie sponsorów.
• Wewnątrz kabiny znajduje się w pełni zespawana srebrna klatka rozciągająca się na całą długość samochodu, zbudowana zgodnie z współczesnymi specyfikacjami bezpieczeństwa, w której znajdują się wierne oryginałowi wyścigowe fotele kubełkowe Lancii z niebieskim haftem, oba wyposażone w sześciopunktowe czerwone pasy Sabelt kompatybilne z urządzeniami HANS. W dużej mierze nosi oryginalną deskę rozdzielczą, z obszarem, w którym znajdowało się radio, obecnie pokrytym panelem z włókna węglowego, na którym znajdują się różne specyficzne dla wyścigów elementy sterujące, w tym pompa paliwowa, układ hamulcowy F/R i przełączniki ECU.
• Jeździ na 17-calowych felgach Speedline Corse z oponami Dunlopa, a w klapie bagażnika zamontowano nowy zapas.
• Siłę hamowania zapewniają większe zaciski AP Racing z przodu, podczas gdy oryginalne przednie hamulce zostały zachowane z tyłu, z przednimi/tylnymi hamulcami i hydraulicznym hamulcem ręcznym. Oryginalna zębatka kierownicza została również zamieniona na szybszą zębatkę zawodniczą.
• Przebudowa silnika obejmowała usunięcie wałka wyważającego, zamontowanie nowej głowicy cylindrów, wałków rozrządu Abarth-specjalnych dla rajdów samochodowych, większych zaworów, wzmocnionych korbowodów, nowych tłoków, łożysk i uszczelek, podczas gdy turbo Garrett T34 zostało zachowane i przebudowane z łożyskami rolkowymi. Został również wyposażony w jednostkę sterującą Motec ECU i nową wiązkę przewodów w komorze silnika, a skrzynia biegów została rozebrana i wymieniono wszystkie zużyte części, a oryginalne przełożenie przekładni końcowej zostało zamienione, aby osiągnąć prędkość maksymalną 220 km/h, która jest dostosowana do rajdów na asfalcie.
• Inne modyfikacje obejmują zamontowany z przodu intercooler, zmodernizowaną chłodnicę, chłodnicę oleju i wentylator termiczny, wybór standardowych elementów zawieszenia Grupy A, zawieszenie typu coilover, kewlarową osłonę dolną, nagrzewnicę/wentylator Grupy A oraz kasację klimatyzacji.
• Samochód jest dostarczany z instrukcjami właściciela, instrukcją warsztatową i obszernym plikiem historii, który składa się z ponad stu stron informacji, faktur i historii na temat budowy.
• Tablica rejestracyjna samochodu nie wchodzi w skład sprzedaży.

KONDYCJA

• Lakier jest zauważony przez sprzedającego jako ogólnie doskonały stan, z wewnętrznymi wykończeniami drzwi, wnęki silnika, wnętrza i roll cage wszystko zostało niedawno przemalowane i obejmujące zaledwie 2,000 km od ukończenia. Prezentuje się bez większych wad, choć sprzedający zauważa, że malowanie trochę blaknie i jest łuszczenie lakieru na lusterku drzwiowym z włókna węglowego po stronie pasażera.
• Wchodząc do środka, celowa kabina prezentuje się równie dobrze, prawie nie była używana od czasu odbudowy samochodu, pokazuje trochę oryginalnego patynowania na desce rozdzielczej, drobne otarcia na aluminiowych stopkach kierowcy i pasażera, ale ogólnie w bardzo dobrym stanie.
• Samochód wyposażony jest również w interkom Stilo oraz dachową antenę GPS Rallysafe, a także komputer rajdowy Monit (wykorzystujący dane z czujników kół, a nie GPS).
• Sprzedawca nie jest świadomy żadnych usterek elektrycznych lub mechanicznych, a oni twierdzą, że nie ma żadnych świateł ostrzegawczych pokazujących na desce rozdzielczej.

HISTORIA SERWISOWA

• Ostatni serwis został przeprowadzony w marcu 2022 roku przez Advanced Mechanical Services, Coffs Harbour. Prace obejmowały wymianę oleju silnikowego i filtra oleju, wraz z wymianą płynu hamulcowego, a także regulację hamulców.
• Wcześniej samochód był serwisowany bezpośrednio przed przebudową, która polegała na wymianie oleju silnikowego i filtra oleju.

SUMMARY

Ta Lancia Delta HF Integrale jest niesamowitym odtworzeniem samochodu Grupy A, który był prowadzony w okresie przez Didiera Auriola i nosi podpis legendy rajdów. Ten ekscytujący Integrale, podobno "docierany" po kompleksowej odbudowie, jest gotowy, aby zająć miejsce w kolekcji o tematyce sportów motorowych, cieszyć się nim na otwartej drodze (jeśli pozwalają na to lokalne przepisy) lub wziąć udział w konkursie, gdzie z pewnością zachwyci swojego nowego właściciela.

Opis tej partii aukcji jest, według najlepszej wiedzy sprzedającego, dokładne i nie wprowadzają w błąd. Collecting Cars wymaga szeregu szczegółów na temat partii od sprzedawcy i wykonuje poziom należytej staranności. Jednak oferenci muszą zadowolić się dokładnością opisu i przeprowadzić wszelkie badania, które uważają za konieczne przed zobowiązaniem się do złożenia oferty. Proszę zapoznać się z naszymi Warunkami handlowymi, aby uzyskać pełne informacje.

FACTOS-CHAVE

• Este impressionante carro é uma recriação maravilhosamente precisa de um Lancia Delta HF Integrale do Grupo A Works, construído em homenagem ao carro de rali vencedor da corrida de 1992 de Didier Auriol.
• Sob o capô é reconstruído um turbocompressor de 2,0 litros em linha, que foi equipado com várias peças reforçadas e melhoradas, uma nova cabeça de cilindro, e um controlador Motec ECU para libertar 292bhp e 250lb-ft de binário, que é então enviado para as quatro rodas através de uma transmissão manual de cinco velocidades com uma transmissão final de substituição.
• Este carro foi construído pela principal empresa privada de preparação de carros de rali da Austrália, a DashSport, em Sydney. Começou a sua vida como uma estrada registada Evoluzione I, que foi utilizada para corridas de asfalto no Japão, e foi comprada em 2013 pelo actual proprietário, que encomendou à DashSport a construção do carro de acordo com as especificações do Grupo A. Isto inclui um kit de carroçaria em aço prensado de 50 peças, com correcção de período, reforçando o chassis mantendo a forma correcta da carroçaria e aumentando a resistência, bem como um motor totalmente reconstruído que mantém o seu turbo Garrett T34 e o colector de escape para correcção de período.
• O painel interior do tejadilho do carro tem a assinatura de Didier Auriol, registando a sua vitória em Monte Carlo em 1992.

EQUIPAMENTO E CARACTERÍSTICAS

• Este grupo de recreação A Integrale foi pintado em branco e apresenta cores de cor martini de fígado correctas por período, bem como os decalques correctos do patrocinador.
• No interior, a cabina apresenta a gaiola em rolo de prata soldada a full estendendo o comprimento do carro, construída de acordo com especificações de segurança contemporâneas, e houses period-correcto Lancia bordado com bancos de balde de corrida azul, ambos com seis pontos red Sabelt harnesses compatível com os dispositivos HANS. Usa largamente o seu tablier original, com a área onde o rádio teria agora sido coberto com um painel de fibra de carbono para abrigar vários controlos específicos da corrida, incluindo bomba de combustível, polarização dos travões F/R e aparelho de comutação ECU.
• Cavalga num conjunto de jantes Speedline Corse de 17 polegadas equipadas com pneus Dunlop, com um sobresselente novinho em folha montado na área da escotilha.
• A potência de paragem é fornecida por paquímetros maiores da AP Racing à frente, enquanto os travões dianteiros originais são mantidos na parte de trás, com controlos de polarização dos travões dianteiros/traseiros e um travão de mão hidráulico também montado. A cremalheira de direcção original também foi agora convertida para uma cremalheira de direcção de competição mais rápida.
• A reconstrução do motor incluiu a remoção do eixo de equilíbrio, montagem de uma nova cabeça de cilindro, eixos de cames de asfalto Abarth, válvulas maiores, bielas reforçadas, novos pistões, rolamentos e vedações, enquanto o turbo Garrett T34 foi retido e reconstruído com rolamentos de roletes. Foi também equipado com uma ECU Motec e uma nova cablagem do compartimento do motor, e a caixa de velocidades foi despojada e todas as peças gastas substituídas, com a relação de transmissão final original trocada para atingir uma velocidade máxima de 220km/h, que é adaptada para utilização em ralis de asfalto.
• Outras modificações incluem um intercooler montado na parte da frente, radiador de alta pressão, radiador de óleo, e ventilador térmico, uma selecção de componentes de suspensão padrão do Grupo A, suspensão de bobina, uma sub-bandeja Kevlar, um aquecedor/ventilador do Grupo A, e uma supressão de ar condicionado.
• O carro vem com manuais do proprietário, um manual de oficina e um extenso arquivo de história que consiste em mais de cem páginas de informação, facturas e história sobre a construção.
• A matrícula do carro não está incluída na venda.

CONDIÇÃO

• A pintura é notada pelo vendedor como estando em condições geralmente excelentes, com guarnições interiores das portas, baía do motor, interior e gaiola de rolo, todas recentemente repintadas e cobrindo apenas 2.000 km desde a sua conclusão. Não apresenta grandes defeitos, embora o vendedor note que a pintura está a desbotar apenas um pouco e que existe uma casca de verniz no espelho da porta em fibra de carbono do lado do passageiro.
• Ao pisar no interior, a cabine intencional apresenta-se igualmente bem, tendo sido pouco utilizada desde a reconstrução do carro, mostra alguma patinação original no painel de instrumentos, pequenos arranhões no painel de instrumentos de alumínio personalizado do condutor e dos passageiros, mas no geral em muito boa ordem.
• O carro está também equipado com um intercomunicador Stilo e uma antena GPS montada no tejadilho Rallysafe, bem como um computador Monit rally (utilizando dados de sensores de rodas, não GPS).
• O vendedor não tem conhecimento de qualquer falha eléctrica ou mecânica, e declaram que não há luzes de aviso no painel de instrumentos.

HISTÓRIA DO SERVIÇO

• O último serviço foi realizado em Março de 2022 pelos Serviços Mecânicos Avançados, Coffs Harbour. O trabalho compreendeu uma troca de óleo do motor e de filtro de óleo, juntamente com a substituição do fluido dos travões, bem como um ajuste dos travões.
• Antes disso, a manutenção do carro era feita imediatamente antes da reconstrução, que era um óleo de motor e troca de filtro de óleo.

SÍNTESE

Este Lancia Delta HF Integrale é uma incrível recriação do carro do Grupo A, que foi objecto de uma campanha de época por Didier Auriol e tem a assinatura da lenda do rally. Alegadamente 'run-in' após a sua reconstrução abrangente, este emocionante Integrale está pronto para ocupar o seu lugar numa colecção temática de autocaravanas, ser desfrutado na estrada aberta (se os regulamentos locais o permitirem), ou ser entrado em competição onde certamente irá emocionar o seu novo proprietário.

A descrição deste lote em leilão é, tanto quanto é do conhecimento do vendedor, exacta e não enganosa. A Collecting Cars solicita ao vendedor uma série de detalhes sobre o lote, e executa um nível de diligência devida. Contudo, os licitantes devem satisfazer-se quanto à exactidão da descrição, e conduzir qualquer pesquisa que considerem necessária antes de se comprometerem com uma licitação. Por favor, consulte os nossos Termos e Condições para mais detalhes.

KÄLLA FAKTA

• Den här fantastiska bilen är en fantastiskt exakt återskapande av en Group A Works Lancia Delta HF Integrale, byggd som en hyllning till Didier Auriols rallybil som vann 1992.
• Under motorhuven finns en ombyggd turboladdad 2,0-liters fyrtaktsbromotor som utrustats med olika förstärkta och förbättrade delar, ett nytt cylinderhuvud och en Motec ECU-kontroller för att frigöra 292 hk och 250 lb-pund vridmoment, som sedan skickas till alla fyra hjulen via en femväxlad manuell växellåda med en utbytt slutväxel.
• Den här bilen har byggts av Australiens ledande företag för förberedelser av rallybilar för privatpersoner DashSport i Sydney. Den började sitt liv som en vägregistrerad Evoluzione I, som användes för asfaltsracing i Japan, och köptes 2013 av den nuvarande ägaren, som gav DashSport i uppdrag att bygga bilen till grupp A-specifikation. Detta inkluderar ett periodiskt korrekt karosserikit i 50 delar av pressat stål som förstärker chassit samtidigt som den korrekta karossformen bibehålls och styrkan förbättras, samt en helt ombyggd motor som behåller sin Garrett T34-turbo och avgasgrenrör för att vara periodiskt korrekt.
• Bilens takpanel på insidan bär Didier Auriols signatur, som visar hans seger i Monte Carlo 1992.

UTRUSTNING OCH EGENSKAPER

• Den här återskapade Group A Integrale har målats i vitt och har periodiskt korrekta Martini-färger samt korrekta sponsordekalerna.
• Invändigt har kupén en helt svetsad silverfärgad rullbur som sträcker sig över hela bilens längd, byggd enligt moderna säkerhetsspecifikationer, och rymmer tidstypiska Lancia-broderade blå racingbucketstolar, båda med sexpunkts röda Sabelt-sele som är kompatibla med HANS-anordningar. Den bär i stort sett sin ursprungliga instrumentpanel, med det område där radion skulle ha varit täckt med en kolfiberpanel för att hysa olika racingspecifika kontroller, inklusive bränslepump, F/R-bromsfördelningar och ECU-omkopplare.
• Den körs på 17-tums Speedline Corse-fälgar med Dunlop-däck och ett helt nytt reservdäck monterat i luckan.
• Stoppkraften tillhandahålls av större AP Racing-brytare fram, medan de ursprungliga frambromsarna finns kvar bak, med bromsfördelningsreglage fram/bak och en hydraulisk handbroms. Den ursprungliga styrstången har nu också konverterats till en snabbare tävlingsstyrstång.
• Ombyggnaden av motorn omfattade borttagning av balansaxeln, montering av ett nytt cylinderhuvud, Abarth-specifika tarmac rally-nockaxlar, större ventiler, förstärkta kugghjul, nya kolvar, lager och tätningar, medan Garrett T34-turbon behölls och byggdes om med rullager. Den utrustades också med en Motec ECU och en ny kablage i motorrummet, och växellådan demonterades och alla slitna delar byttes ut, med den ursprungliga slutväxeln utbytt för att uppnå en topphastighet på 220 km/h, vilket är skräddarsytt för användning i rally på asfalt.
• Andra modifieringar inkluderar en frontmonterad intercooler, uppgraderad kylare, oljekylare och termisk fläkt, ett urval av standardupphängningskomponenter i grupp A, spiralfjädring, ett Kevlar-underställ, en värmare/fläkt i grupp A och en borttagen luftkonditionering.
• Bilen levereras med ägarmanualer, verkstadshandbok och en omfattande historikfil som består av över hundra sidor med information, fakturor och historik om byggandet.
• Bilens registreringsskylt ingår inte i försäljningen.

TILLSTÄNDIGHET

• Säljaren har noterat att lackeringen är i generellt sett utmärkt skick, med invändiga dörrkanter, motorrummet, inredningen och rullburen som alla nyligen har målats om och som bara har körts 2 000 km sedan färdigställandet. Den uppvisar inga större defekter, även om säljaren noterar att färgen bleknar en aning och att det finns lackskal på kolfiberdörrspegeln på passagerarsidan.
• Den målmedvetna kupén är lika bra, den har knappt använts sedan bilen byggdes om och visar en del originalpatinering på instrumentbrädan, mindre nötning på de skräddarsydda fotplattorna i aluminium för föraren och passageraren, men överlag är den i mycket gott skick.
• Bilen är också utrustad med en Stilo-intercom och en Rallysafe GPS-antenn i taket samt en Monit-rallydator (som använder data från hjulsensorer, inte GPS).
• Säljaren känner inte till några elektriska eller mekaniska fel och uppger att det inte finns några varningslampor på instrumentbrädan.

SERVICEHISTORIK

• Den senaste servicen utfördes i mars 2022 av Advanced Mechanical Services i Coffs Harbour. Arbetet bestod av byte av motorolja och oljefilter, byte av bromsvätska och justering av bromsarna.
• Innan detta gjordes en service omedelbart före ombyggnaden, vilket innebar byte av motorolja och oljefilter.

SAMMANFATTNING

Denna Lancia Delta HF Integrale är en otrolig återskapande av den grupp A bil som Didier Auriol körde under perioden och som bär rallylegendarens signatur. Denna spännande Integrale rapporteras vara "körd" efter sin omfattande ombyggnad och är redo att ta plats i en samling med motorsporttema, att avnjutas på den öppna vägen (om de lokala bestämmelserna tillåter det) eller att delta i tävlingar där den garanterat kommer att entusiasmera sin nya ägare.

Beskrivningen av detta auktionsobjekt är, såvitt säljaren vet, korrekt och inte vilseledande. Collecting Cars begär en rad detaljer om lotten från säljaren och utför en viss nivå av due diligence. Budgivarna måste dock försäkra sig om att beskrivningen är korrekt och göra de efterforskningar som de anser nödvändiga innan de lägger ett bud. Se våra villkor för fullständig information.